Организация переправ через водные преграды. Вопрос №2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград.

Для того чтобы перейти реку вброд, нужно четко знать все правила безопасности, так как опрометчивое поведение может привести к серьезным последствиям.

Пересекать реку впервые нужно в присутствии инструктора, так как почерпнуть всю важную информацию только из литературы, не прибегая к практике, не получится.

Все тонкости и подробности организации переправ вы узнаете, прочитав эту статью.

Перед тем как организовать переправу через реку, нужно правильно оценить ситуацию для того чтобы подобрать подходящий способ, а также сделать выводы об эффективности такой затеи. Как известно, неразрешимых задач нет, но иногда правильным вариантом будет выбор обходного пути.

Что нужно знать перед переправой через реку

Часто во время пеших походов, особенно в горной местности, на маршрутах путешественников туристов встречаются реки, которые могут стать серьезной преградой для неподготовленного человека. Для организации переправы через реку сперва нужно оценить ее по четырем критерием:

  • ширина;
  • глубина;
  • поверхность дна;
  • течение.

Сильное течение, даже при небольшой глубине и ширине реки, создаст дополнительные сложности при переправе. В случае с горной рекой критерии имеют еще большее значение, так как они могут заметно изменятся (мягкий знак) в зависимости от метеорологической ситуации (дождь, гроза, таяние снегов и т.д.).

Внимание! Переходить реку в брод с сильным течение (таким считается течение со скоростью более 3 м/с) небезопасно. В этом случае от переправы стоит отказаться.

Проведем измерения

Для того чтобы определить скорость течения можно воспользоваться простейшим арифметическим уравнение: V=S/T. В уравнении V – скорость течения, S – путь, пройденный объектом, и T – время, за которое объект прошел этот путь. Организовать такое измерение на местности наиболее удобно вдвоем. Для этого нужно:

  • вам и вашему спутнику стать параллельно реке на отмерянном расстоянии S друг от друга;
  • сбросить в воду объект, к примеру небольшую щепку;
  • засечь время T за которое объект преодолеет участок отмерянного пути S.

Рекомендуемый путь S между участниками измерения должен быть не менее 10 метров. Такое значение позволит узнать скорость без существенных погрешностей.

Организация переправ через водные преграды. Вопрос №2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград.

Формула для расчета скорость течения

Узнать глубину реки можно по нескольким показателям. Если водная преграда не очень широкая, достаточно будет вооружится веткой максимально доступной длины, которую можно найти неподалеку.

После, прощупав дно в нескольких местах, найти максимальный результат, изучив границу увлажненного участка ветки. Также этот метод позволит узнать и поверхность дна, благодаря остаткам песка или другого вещества на конце палки.

В случаях, когда ширина реки не позволяет замерять глубину с берега нужно будет ориентироваться по визуальным показателям. К примеру, небольшая рябь или волны с образованием так называемых «барашков» на поверхности будет означать мель.

Спокойная поверхность воды при наличии хотя бы минимального ветра (практически штиль) сообщает о большой глубине. Обычно такое поведение характерно для русла реки с глубиной 2-3 метра.

Организация переправ через водные преграды. Вопрос №2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград.

Способ измерения ширины реки

Если вы не часто берете свою лазерную рулетку собой в поход, то перед вами станет вопрос о том, как узнать расстояние до другого берега, то есть ширину реки. Для этого есть не слишком точный, но весьма простой метод, знания которого в походе будет полностью достаточно. Способ основывается на пропорциональном изменении угла поля зрения и расстояния. Для организации таких измерений нужно:

  • подобрать травинку или тонкую прямую ветку;
  • выбрать два неподвижных объекта на противоположном берегу, расположенных на расстоянии друг о друга (деревья, камни или особенности рельефа, которые могут выступить в роле условных точек);
  • взять ветку или травинку и на вытянутых руках (постоянно следите за этим) расположить ее таким образом, чтобы ее концы визуально касались условных точек (выбранных объектов);
  • сломав ветку максимально ровно пополам, взять ее таким же образом и начать отходить назад до тех пор, пока объекты снова не окажутся на ее концах.
  • измерять расстояние, пройденное вами от местоположения в начале и конце мероприятия.

Это расстояние и будет шириной реки. Основываясь на таких данных можно просчитать нужное количество материалов для организации переправы, к примеру, при помощи бревен.

Организация переправ через водные преграды. Вопрос №2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград.

Как узнать ширину реки

Способом можно воспользоваться и в другом порядке, использовав изначально сложенную вдвое травинку и подходя к реке развернуть ее в полный размер.

Способы переправы через реку

Переправа вброд через реку является наиболее распространенным вариантом пересечения водных объектов, но для ее выполнения также, как и для других способов, понадобится небольшая подготовка в целях безопасности.

Конечно же такой вариант возможен только если глубина не будет превышать полу метра для горных рек или немного более этого для рек с меньшим течением. Для осуществления переправы вброд нужно подобрать место, где река разливается наиболее широко.

Для перехода нужно оснаститься прочной опорой (палкой), длиной около 2,5-х метров (выше вашего роста с вытянутой рукой), которая способна выдержать ваш вес. Опора выполняет несколько ролей:

  • помогает удержать равновесие;
  • позволяет прощупать дно на шаг вперед.

Найти идеальные условия для переправы через реку удается редко, так как идти долгое время вдоль русла – утомительное занятие. Переходить вброд в опасных участках желательно группами, где первым в качестве разведки реку пересекает наиболее опытный участник. Шест, используемый как опора ставится против течения.

Если же шест будет упираться в дно по течение, его может в любой момент смыть, что вероятнее всего приведет к потере равновесия. Во время групповой переправы используется несколько методов для обеспечения дополнительной безопасности. Наиболее простой вариант, когда за первого участника, имеющего опору, держится второй.

Роль второго участника удерживать первого за бедра с упором, создавая дополнительное давление на дно. При переходе реки по одному, используется трос, которым закрепляться первый участник. Надежно закрепив трос на человека, веревка под углом обхватывается за дерево, что позволяет получить большее сопротивление.

По мере преодоления реки, участники, находящиеся на берегу, понемногу добавляют длину троса.

Внимание! Старайтесь держать трос в натянутом состоянии, это предотвратит его попадание в воду. В реке плохо натянутый трос может зацепится за камни или другие преграды.

Организация переправ через водные преграды. Вопрос №2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград.

Переход реки вброд со страховочными тросами

Участник, дошедший до противоположного берега первым, сможет зацепить трос за дерево или другую опору. Сделав таким образом канатный поручень, придерживаясь за него, остальные путешественники смогут безопасно перебраться на другой берег. Для еще большей безопасности с поручнем могут использоваться карабины.

Навесная переправа через реку

Также после того, как группе удастся переправить одного из участников на противоположный берег можно будет организовать навесную переправу через реку. Существует два вида навесных переправ, которые можно разделить по признаку перехода:

  • вертикальный (участники держаться за верхнюю веревку, стоя при этом на нижней);
  • горизонтальный (здесь также присутствует две веревки, но в качестве опоры используется лишь одна, вторая может служить для переправки грузов или в критических ситуациях – пострадавших).

Организация переправ через водные преграды. Вопрос №2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград.

Пример навесной переправы для вертикального перемещения

При переходе по навесным переправам часто используются карабины. Организация вертикальной переправы без карабина не возможна, так как нижняя веревка при помощи него крепится к верхней.

Если с переправой в вертикальном положение все очевидно и для ее организации достаточно надежно закрепить концы веревок на деверьях при помощи любого узла, к примеру восьмерки, и натянуть конструкцию, то в случае с горизонтальным, где присутствует транспортировочный трос, все будет немного сложнее.

Нижняя веревка здесь не испытывает какого-либо натяжения, а используется для передвижения грузов. Верхний канат должен быть максимально натянут, за него и цепляется карабин, прикрепленный к проводнику (узел) на подвижном тросе.

Организация переправ через водные преграды. Вопрос №2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград.

Схема построения навесной переправы

Как выбраться из болота

Путешествие по болотистой местности – не лучший вариант развлечения. Но, если вы пошли в поход по Карелии или Ленобласти и ситуация не оставляет вам выбор, нужно обязательно знать, что делать.  Стоит понимать, что идти по болоту невозможно. С каждым шагом оно будет засасывать вас все глубже и глубже, и любые необдуманные действия могут лишь усугубить ситуацию.

Существует один действенный вариант как выбраться из болота. Ступая в топь, вооружитесь палкой выше своего роста. В случае попадания в болота не пытайтесь идти по дну, его там нет. Положите палку в горизонтальное положение, сместите свой вес и обопритесь о нее. После этого нужно приложить максимум усилий на палку, не делая лишних движений ногами.

Подтягиваться таким образом весьма затруднительно, но это единственный вариант, который позволит выбраться из болота. Подтягиваясь вы перемещаете свой корпус с каждым усилием все выше, до тех пор, пока не окажитесь ближе к поверхности болота. На этом этапе площадь соприкосновения с поверхностью станет максимальной, и вы сможете удерживаться на поверхности.

Оказавшись на поверхности, нужно ползти по-пластунски, пока не доберетесь до берега.

В болотистой местности как нигде, желательно находится в группе, так как ваш спутник, находясь еще на твердой земле, сможет помочь вам выбраться, протянув палку или даже просто руку.

Будь это переход реки вброд или внезапно возникшее на вашем пути болото, всегда нужно быть подготовленным, так как всего несколько простых правил безопасности позволят сохранить жизнь. Также стоит помнить, что путешествия в одиночку или же группой неопытных участников не лучшая затея.

В заключение смотрите видео о переправе через реку полиспаст:

Хотите в путешествие с Переправами? Ждем вас на Мультинских озерах на Алтае и в турах на Камчатку.

Переправы (подготовка инженерных войск)

содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Виды и способы переправ

            Переправой называют участок водной преграды с прилегающей местностью, на которой войска непосредственно преодолевают водную преграду одним из возможных способов. Преодоление водной преграды с боем, противоположный берег которой обороняется противником, называется форсированием.

Переправа войск может осуществляться с использованием постоянных мостов и переправ, боевой и специальной плавающей техники, переправой но-мостовых средств инженерных войск, бродов, местных плавсредств и материалов и ледяного покрова.

В зависимости от этого, различают следующие виды переправ: десантные, паромные, мостовые, переправы в брод, танков под водой и ледяные переправы.

            Десантные переправы оборудуются для быстрого и рассредоточенного преодоления водной преграды подразделениями первого эшелона наступающих войск. Они осуществляются на боевых и специальных плавающих машинах, плавающих транспортерах, лодках и подручных средствах.

            Паромные переправы оборудуются для переправы боевой и специальной техники, в первую очередь танков, артиллерийских установок, средств ПВО и личного состава.

Для оборудования паромных переправ применяются: самоходные паромы ГСП, ПММ-1, ПММ-2; перевозные паромы различной грузоподъемности, собираемые из материальной части понтонных парков ПМП, ПП-91, ППС-84 и местные плавсредства в виде барж и лодок.

            Мостовые переправы обеспечивают преодоление водных преград войсковыми колоннами и обладают наибольшей пропускной способностью.

Для оборудования мостовых переправ в первую очередь используются постоянные мосты, в случае их отсутствия или разрушения используются: наплавные мосты из понтонных парков или барж, мосты на жестких опорах, возводимые войсками из местных материалов; механизированные или разборные мосты и комбинированные мосты.

            Переправы в брод организуются там, где глубина и скорость течения водной преграды, грунт дна и берегов, съезды и выезды позволяют осуществлять безостановочное движение техники или личного состава своим ходом.

            Переправа танков под водой осуществляется с использованием дополнительного оборудования для подводного вождения танков (ОПВТ). При этом глубина водной преграды не должна превышать 5.0м, скорость течения должна быть не более 1.5м/с, а грунт дна и берегов, крутизна съездов и выездов позволяют осуществлять движение танков без остановок.

            Ледяные переправы оборудуются зимой в период ледостава. В зависимости от толщины и структуры льда, переправа личного состава и техники может осуществляться по расчищенным от снега трассам в одиночном порядке или в колоннах.

Оборудование и содержание десантных переправ

 ;

  •             Для оборудования десантных переправ применяются десантные лодки НЛ-8, НЛ -15, НЛ-30, ДЛ-10, плавающие транспортеры ПТС-М и ПТС-2, а так же плавающие боевые машины пехоты, бронетранспортеры и техника на их базе.
  •             Оборудование десантной переправы включает:
  •             — разведку участка водной преграды и прилегающей местности;
  •             — производство разграждений на берегах и в воде;
  •             — подготовка путей и оборудование съездов (выездов) на исходном и противоположном берегу;
  •             — подготовка площадок для погрузки (выгрузки) техники на плавающие транспортеры;
  •             — обозначение трасс для движения на воде;
  •             — организация комендантской службы;
  •             — организацию охраны и маскировку переправы.

            Гусеничные плавающие транспортеры ПТС-М и ПТС-2 (рис.35) обладают хорошей маневренностью, высокой проходимостью и большим запасом плавучести (таблица 8).

Организация переправ через водные преграды. Вопрос №2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград.

Рис. 35. Гусеничный плавающий транспортер ПТС-М

Погрузка на плавающий транспортер техники и вооружения производится по аппарелям и откидному борту передним ходом или с использованием штатной лебедки транспортера. Подготовкой транспортера к погрузке, а также процессом погрузки и выгрузки руководит командир транспортера.             После погрузки водитель тягача (автомобиля) останавливает двигатель, включает первую передачу или передачу заднего хода, затягивает стояночный тормоз и вместе с экипажем транспортера осуществляет крепление тягача (автомобиля) на платформе.
  1.             При движении транспортера на воде нахождение людей в кабинах, отсеках и кузовах машин не допускается.
  2. Таблица 8
  3. Основные тактико-технические характеристики гусеничных плавающих транспортеров
Характеристики ПТС, ПТС-М ПТС-2
Грузоподъемность, т:
— на воде и подходах к преграде 10 12
— на суше (марше) 5 12
Возможности по переправе:
-пушки калибра до 122 мм и гаубицы до 152 мм 1 1
— гусеничные тягачи (типа АТЛ, АТС) 1 1
— колесные тягачи типа ЗИЛ типа Урал-375
— десант, чел. 72 75
— раненые на носилках, чел. 12 12
Скорость движения, км/ч:
— максимальная по шоссе 42 60
— на воде с грузом 10,6 11,7
Допустимая скорость течения реки, м/с 2.5 2.5
Максимальные угол входа (выхода) в воду, град 15 15
Осадка (по гусеницам) с полным грузом, 1.9 2.0
Тяговое усилие на швартовах, кгс 2000 2900
Габаритные размеры в походном положении, м
— длина 11,4 12
— ширина по гусеницам 3,3 3,3
— высота 2,65 2,91
Габариты грузовой платформы: длина/ширина, м 7.4/2.85

Вопрос 5: преодоления водных преград. Виды переправ

Оборудование и содержание переправ — одна из сложных задач инженерного обеспечения во всех видах современного боя, и особенно в наступлении, т.к. противник будет стремиться использовать водные преграды для задержки наших войск, срыва наступления или снижения его темпов.

  • Способы форсирования водных преград.
  • Форсированием называется преодоление наступающими войсками водной преграды (реки, каналы, заливы, водохранилища), противоположный берег которой обороняется противником.
  • Способы форсирования
  • Форсирование рек осуществляется:
  • — с ходу;
  • — с планомерной подготовкой;
  • — в короткие сроки в условиях непосредственного соприкосновения с противником на водном рубеже, а также после неудавшегося форсирования реки с ходу.
  • Участок форсирования мотострелковой (танковой) части, количество и виды переправ на нем.
  • Участком форсирования называется — часть речной преграды и прилегающей к ней местности, на которой подразделение (часть) осуществляет преодоление ее с боем.

Участок форсирования части назначается командиром соединения или выбирается командиром части в своей полосе наступления. На участке форсирования части выбираются участки форсирования батальонов и оборудуются переправы.

  1. Переправой называется — участок водной преграды с прилегающей к нему местностью, обеспеченный необходимыми средствами и оборудованный для переправы войск одним из возможных способов, а именно:
  2. — десантом на плавающих танках, БТР и БМП; (Десантные переправы)
  3. — десантом на переправочно-десантных средствах и паромах; (Паромные переправы)
  4. — по мостам; (Мостовые переправы)
  5. — в зимнее время по льду; (Переправа по льду)
  6. — танки по глубоким бродам и под водой. (Переправа танков по глубоким бродам и под водой)
  7. — на мелководных участках вброд;
  8. Они располагаются на широком фронте в соответствии с боевым порядком, принятым для ведения боя на противоположном берегу.

Переправы оборудуются и обеспечиваются переправочными средствами в зависимости от характера переправляемых подразделений и их вооружения. При этом следует стремиться к тому, чтобы подразделения (расчеты, экипажи) переправлялись в полном составе со своей штатной боевой техникой. Этим и определяется вид переправы, ее грузоподъемность и необходимое инженерное оборудование.

  • На участке форсирования мотострелковой части оборудуется:
  • — 4-6 — десантных переправ на БМП, БТР;
  • — 1-2 — десантных переправ на ГСП для каждого батальона 1-го эшелона;
  • — 2-3 — паромные переправы с использованием ПМП;
  • — 1-2 — переправы танков под водой или глубоким бродом.
  • Танковой части:
  • — 2-3 — паромные переправы;
  • — 1 — десантная переправа на БМП;
  • — 1-2 — на ГПТ;
  • — 2-3 — переправы по глубоким бродам и под водой.
  1. Инженерное обеспечение форсирования водной преграды частью включает:
  2. — обеспечение выдвижения подразделений части и переправочных средств к водной преграде;
  3. — обеспечение переправы части через водную преграду;
  4. — обеспечение боевых действий части на противоположном берегу.
  5. Основными задачами инженерного обеспечения форсирования водной
  6. преграды являются:
  7. § Инженерная разведка водной преграды, противника и местности на подступах к ней и на противоположном берегу;
  • Подготовка и содержание путей выдвижения и маневра подразделений;
  • Проделывание проходов в заграждениях и разрушениях, устройство

переходов через препятствия на направлениях продвижения части;

  • Оборудование и содержание переправ;
  • Маневр переправочными средствами;
  • Устройство заграждений для прикрытия переправ и отражения

контратак противника;

  • Фортификационное оборудование позиций на захваченных плацдармах;
  • Выполнение инженерных мероприятий по маскировке переправ и

действий войск.

2 . Способы форсирования и преодоления водных преград

Форсирование
наступление
с преодолением водной преграды,
противоположный берег которой обороняется
противником. Форсирование является
одним из наиболее сложных видов боевой
деятельности войск.

Сложность
форсирования определяется
:

  1. Необходимостью преодоления водной преграды под огнем противника прежде, чем наступающие смогут перейти в атаку.

  2. Трудностью, а порой невозможностью массового ввода в бой танков в первый период боя на противоположном берегу, вследствие чего мотострелковые подразделения вынуждены вести бой без танкового усиления.

  3. Необходимостью расчленения войска по фронту и глубине, а также переплавлять подразделения на противоположный берег рейсо-расчетами, вследствие чего силы и средства наступающих на противоположном берегу будут накапливаться постепенно, а сами переправившееся подразделения будут вступать в бой не одновременно и на разобщенных направлениях.

  4. Необходимость значительного усиления наступающих войск инженерными подразделениями, оснащенными специальными переправочно-десантными подразделениями.

  5. Повышенными потерями войск от огня противника как в период посадки на переправочно-десантные средства и высадки из них, так в период движения через водную преграду.

  6. Трудностью сообщения войск со своими тылами через водную преграду, что отрицательно влияет на полноту и своевременное материально- техническое обеспечение переправившихся войск и переправу раненных.

Несмотря на
указанные трудности войска способны в
короткие сроки форсировать водные
преграды. Это достигается наличием в
мотострелковых подразделениях и других
родах войск плавающей техники, наличием
современных переправочно-десантных
средств понтонных парков, обеспечивающих
переправлять средства усиления.

В зависимости от
боевой обстановки форсирование может
быть с ходу, после дополнительной
подготовки в короткие сроки, после
всесторонней подготовки. Основным
способом форсирования водных преград
является форсирование с ходу, которое
осуществляется при развитии наступления
и при преследовании отходящего противника.

Форсирование с ходу заключается в том, что наступающие войска стремительно выходят к водной преграде на широком фронте, с ходу преодолевают ее в сроки, не снижающие темпа наступления и безостановочно развивают наступление в глубину на противоположном берегу. Оно обычно осуществляется в той группировке, в которой войска вели наступление. Форсирование с ходу требует умелого применения ядерного оружия, обычных средств поражения и воздушных десантов, использование боевых машин и переправочных средств, а также преодоление танками водных преград по глубоким бродам и под водой.
Форсирование после дополнительной подготовкев короткие сроки проводится в том случае, если форсирование с ходу не удалось и заключается в том, что войска производят перегруппировку, совершают необходимый маневр, доразведуют цели, уточняются или ставятся новые боевые задачи, организуется взаимодействие, поражается основная группировка противника ядерным оружием или другими средствами. После этого войска стремительно преодолевают водную преграду и развивают наступление на противоположном берегу.
Форсирование после всесторонней подготовки.Производится в тех случаях, когда войска до начала наступления находились в непосредственном соприкосновении с противником на водном рубеже или когда форсирование с ходу не удалось.Форсирование после всесторонней подготовки проводится скрытно и в сжатые сроки, организуется тщательная разведка противника и водной преграды, проводится рекогносцировка, принимаются решения, уточняются или ставятся новые задачи войскам, организуется взаимодействие. При необходимости организуется перегруппировка войск, скрытно подтягиваются переправочные средства к участкам форсирования.Форсирование после всесторонней подготовке осуществляется, как правило, после нанесения ядерного удара и огневой подготовки.

В современных
условиях наступающим войскам нередко
в течении одних суток придется форсировать
не одну, а две и более водных преград.

Это требует тщательной подготовки и
организации форсирования ряда водных
преград, умелого распределения и
использования переправочных средств,
а также своевременного маневра
переправочными средствами в ходе
наступления.

Маневр переправочными
средствами в зависимости от обстановки
может осуществляться как по фронту, так
и по глубине, по земле, по воде и по
воздуху.

Целью маневра является
наращивание темпов переправы на тех
участках, где форсирование развертывается
успешно, быстрое высвобождение
переправочных средств с одной водной
преграды для последующего развертывания
переправочных средств на следующих
водных преградах и восстановления
резерва переправочных средств.

Вопрос 5: преодоления водных преград. Виды переправ

Водные виды спорта, связанные с открытой водой, с лёгкостью можно отнести к экстремальным, ведь невозможно предугадать, что может преподнести волна или мощное течение в ту или иную секунду.

Если рассматривать переправы или спуск по реке — так это вообще сплошной экстрим на каждом шагу. Порыв ветра, ветки и обломки деревьев, встречные стоячие каменные глыбы, любые водные преграды — всё это может поджидать спортсмена в любую секунду.

А это ещё не берётся в расчёт то, что сами реки и препятствия, которые преодолеваются, имеют своё ранжирование по группам опасности.

Другие водные препятствия и способы переправ

17-23. Другие водные препятствия, с которыми можно столкнуться – это болота, торфяные болота, трясины или зыбучие пески. Не пытайся пройти через них. Попытка поднять ноги стоя поможет тебе увязнуть. Попытайся обойти эти препятствия. Если такой возможности нет, попробуй преодолеть их с помощью бревен, ветвей или листвы.

17-24. Переправа через болото состоит в том, чтобы лечь лицом вниз, раскинув руки и ноги. Задействуй плавсредство или наполненные воздухом карманы одежды. Плыви или растяни свой путь пересечения, двигаясь медленно и сохраняя горизонтальное положение.

17-25. Болотистая местность с растительностью чаще всего довольно устойчива, чтобы выдержать твой вес. Однако, обычно на открытом иле или в акватории растительности нет. Если ты среднестатистический пловец, то у тебя не должно возникнуть проблем с плаванием, ползанием или прохождением через километры трясин или болот.

17-26. Зыбучие пески представляют собой смесь песка и воды, которая образует меняющиеся массы. Они легко поддаются давлению, засасывая вниз и поглощая объекты, находящиеся на поверхности. Различаются по глубине и обычно локализованы.

Зыбучие пески обычно встречаются на равнинных берегах, в засоренных илом реках с меняющимися течениями и вблизи устьев крупных рек. Если ты не уверен, является ли песчаная зона зыбучими песками, брось небольшой камень на нее. В зыбучих песках он утонет.

Хотя зыбучие пески более всасывающие, чем ил или грязь, можно преодолеть их также, как трясину. Ложись лицом вниз, раскинь руки и ноги и медленно перемещайся.

Классификации

По всему миру принято вести градацию по степени сложности преодоления водных преград. На сегодняшний день среди характеристик можно выделить две основных — это международная и российская. Некоторые же равняются ещё и на американскую.

Международная

В международной классификации все водные преграды подразделены на шесть категорий;

  • Первая категория — несложные.

Эта категория подразумевает наличие течения на водоёме, а из опасностей — всего лишь могут встретиться небольшие участки мелководья с единичным вкраплением камней.

  • Второй класс — умеренно сложные.

Траектория движения плавательного средства визуально просматривается, но всё же могут встретиться небольшие препятствия. Подразумеваются редкие встречи небольших сливов и бочек, а также мест с увеличением скорости потока.

Линия движения плавательного средства, которой необходимо придерживаться, вполне определена. Могут встречаться участки с частыми препятствиями в виде камней и высоких валов, также вероятны встречи с бочками и небольшими уловами.

  • Четвёртая категория водных преград — очень сложные.

В пороге траектория движения очевидна не всегда.

Многие спортсмены перед прохождением участков с подобным уровнем сложности предпочитают сначала визуально осмотреть преграду, в голове представить прохождение препятствия и затем пробовать.

Могут встречаться непрерывные пороги, участки с мощной водой, а также очень мощные бочки. Прохождение подобного рода препятствий требует постоянного маневрирования и внимательности.

  • Группа номер пять — чрезвычайный уровень сложности.

Предварительный осмотр преград не только желателен, здесь он просто необходим. Здесь могут быть участки, которые представляют серьёзную опасность для жизни. Помимо высоких порогов, можно встретить высокие водопады, сложнейшие бочки и шиверы, а также узкие проходы. Участки с подобными препятствиями характеризуются их непрерывностью и чрезвычайной опасностью.

  • Шестая и самая опасная категория — официально наивысший уровень.

Уровень воды для препятствий этой категории играет важную роль. Любая совершённая ошибка может повлечь за собой тяжёлые последствия. На участке могут встречаться преграды со сложными выходами и заходами в них.

Если проходят какие-то соревнования по водному спуску по реке, то она зачастую разбивается на участки примерно одной сложности, а в некоторых случаях указывается сложность отдельных порогов. Это делается лишь в том случае, если сложность предстоящего препятствия выше, нежели сложность самого участка.

На международных соревнованиях практикуется обозначать сложности участка либо преграды в виде индекса. Но также необходимо учитывать, что категория — это определённый диапазон, а два водоёма из одной категории могут быть различны по простоте прохождения.

Естественно, что все реки оцениваются условно, невозможно досконально и с совершенной точностью определить число камней, уровень уклонов, скорость течения. Всё определяется по совокупности всех факторов, сугубо индивидуально.

Но есть и обратная сторона в этом вопросе. Процесс оценки необходимо максимально облегчить, чтобы было как можно меньше условий и не пришлось собирать комиссии для определения сложности.

Согласно международной градации, чтобы определить сложность водоёма или участка, нужно определить несколько моментов: наличие того или иного препятствия, возможность определения линии движения и последующий результат её нарушения.

Российская классификация

Помимо международной классификации, существует и отечественная градация. Во время соревнований форсирование водных преград совершается также по категориям сложности, при этом преграды имеют иное, нежели в международной классификации, обозначение:

  • Первая категория имеет обозначение «Л» — «лёгкое» препятствие.

Пересечение таких преград доступно туристам без специальной подготовки. Не требует предварительной оценки линии движения.

  Как организовать первую ночевку на природе

  • Вторая группа имеет обозначение «П» — «простое».

Существует возможность встретить небольшие валы и пороги, несложные шиверы. Возможно наличие небольшого уклона и невысокой скорости течения. С воды можно разглядеть линию движения.

  • Третий тип обозначается «СР» — средний уровень трудности.

С воды просматривается линия движения, есть возможность встретить порог на относительно спокойном участке, наличие небольших завалов либо камней.

  • Четвёртая категория обозначается «С» — «сложные» препятствия.

Сюда можно отнести длительную шиверу, пороги со множеством камней, наличием бочек и валов. Как правило, участок заканчивается относительно спокойной водой. Перед прохождением участка крайне полезно осмотреть его, так как линию движения с воды просмотреть довольно проблематично.

  • Пятая категория имеет обозначение «Т» — «труднопроходимые».

Трудные с точки зрения техники прохождения, встречаются шиверы или пороги. На подобных участках преграды могут следовать одна за другой.

По завершении череды преград может последовать недлительный участок с очень быстрым течением, который обычно заканчивается швартовкой.

При прохождении преград настоящей категории настоятельно рекомендуется использовать страховку, а также предварительно осматривать трудные участки с суши.

  • Шестая группа сложности обозначается «ТТ» — опасные и «очень трудные».

На участках с подобными обозначениями могут встречаться каскады из сложнейших препятствий, а также каньоны с наборами трудных преград.

Наблюдается резкий переход от препятствия к препятствию, страховать и швартоваться довольно сложно, а в некоторых случаях просто невозможно. Форсирование водных преград этой категории производится только после капитального осмотра и только со страховкой.

Как правило, дабы преодолеть подобного рода преграды или участки из преград, судно испытывает колоссальные нагрузки.

  • И следующая категория, словно дополнение шестой, но ещё сложнее, имеет обозначение «ТТТ» — «сверхтрудные» препятствия.

Препятствия подобного рода опасны для судов любого класса. Эти участки раньше либо не проходились вообще, либо имели считаные случаи. Это могут быть ущелья, водопады, завалы, водосбросы и прочие опасные препятствия.

По сравнению с международной классификацией в отечественной был убран такой показатель, как техническая сложность, а ещё нужно учесть и то, что во многих бухтах, клубах и даже спортивных обществах есть свои классификации и критерии, по которым определяется сложность препятствий.

Ещё одной особенностью является и то, что отечественная классификация и все её разновидности составлялись для форсирования водных преград на катамаранах, двухместных байдарках, а также уже устаревших небольших плотов. Для каяков же подобная классификация не во всех ситуациях пригодна.

Американская классификация

Нельзя сказать, что в США водный спорт на первых ролях, но любители экстрима есть везде и везде можно найти людей, которые увлекаются преодоление водных преград. Вот поэтому и существует также американская классификация водных препятствий по степени сложности. Она включает шесть классов сложности, от самых простых до экстремальных.

Переправа на плотах

17-13. Если имеется два пончо, можно построить кустарниковый плот или Австралийский паром на надувных понтонах. На любом из этих плотов можно спокойно сплавлять снаряжение через медленно движущуюся реку.

Кустарниковый плот

Рисунок 17-4. Кустарниковый плот

17-14. При правильной сборке удерживает около 115 кг. Чтобы построить кустарниковый плот, понадобятся пончо, свежий зеленый кустарник, два небольших саженца и веревка. Строится следующим образом (рисунок 17-4):

  1. Вытащи капюшон каждого пончо на внутреннюю сторону и плотно привяжи к горловине.
  2. Закрепи веревку в угловых и боковых люверсах каждого пончо. Убедитесь, что их длины хватит на то, чтобы скрестить и связать с другими на противоположном углу или стороне.
  3. Разложи одно пончо на земле внутренней стороной вверх. Кучно сложи свежую зеленую поросль (не толстые ветви) на пончо, пока копна не составит около 45 см. Протяни веревку через центральную часть.
  4. Сделай X-образный каркас из двух саженцев и размести его на сложенной куче. Надежно закрепи каркас шнурком пончо.
  5. Навали еще 45 см кустарника на верхнюю часть X-образного каркаса, а затем слегка примни.
  6. Натяни стороны пончо вокруг кустарника и, используя веревки, привязанные к угловым или боковым люверсам, свяжи их по диагонали от угла до угла и из стороны в сторону.
  7. Растяни второе пончо внутренней стороной вверх рядом со связкой.
  8. Брось связку на второе пончо так, чтобы завязанная часть была внизу. Завяжи второе пончо вокруг связки так же образом, как первое пончо.
  9. Помести в воду завязанной частью кверху.

Австралийский пончо-плот

17-15. Если у тебя нет времени собирать ветки для кустарникового плота, можно соорудить Австралийский пончо-плот. Он, хоть, и более водонепроницаемый, чем предыдущий, но может сплавить только 35 кг. Для постройки понадобятся два пончо, два рюкзака, две 1,2-м жерди или ветки, и веревки, лианы, шнурки или похожий материал. Строится так (рис 17-5):

Рисунок 17-5. Австралийский пончо-плот

  1. Вытащи капюшон каждого пончо на внутреннюю сторону и плотно привяжи к горловине.
  2. Разложи одно пончо на земле внутренней стороной вверх. Положи и отцентруй две жерди на пончо в 45 см друг от друга.
  3. Положи свои рюкзаки или другое снаряжение между жердями. Также между жердями размести другие предметы, которые хочешь сохранить в сухости. Собери стороны пончо вместе.
  4. Попроси помощи товарищей, чтобы закончить плот. Удерживай сложенную часть пончо в воздухе и очень плотно скатывай ее вплоть до снаряжения. Убедись, что скручиваешь пончо во всю ширину.
  5. Переплети концы свертка так, чтобы образовать косички на противоположных концах. Сложи косички над связкой и надежно привяжи их, используя веревки, шнурки или лозу.
  6. Разложи второе пончо на земле внутренней стороной вверх. Если требуется дополнительная плавучесть, положи несколько свежих зеленых ветвей на него.
  7. Помести связку снаряжения привязанной стороной вниз на центр второго пончо. Оберни второе пончо вокруг снаряжения, следуя той же процедуре, что и с первым пончо.
  8. Обвяжи плот веревкой или другим связующим материалом приблизительно в 30 см от концов косичек. Положи и закрепи оружие.
  9. Привяжи один конец веревки к пустой фляге, а другой к плоту. Это поможет тащить его.

Плот пончо-бублик

17-16. Другой тип плота — пончо-бублик. Его сборка занимает больше времени, чем двух предыдущих, но он эффективен. Потребуются пончо, маленькие саженцы ивы или виноградной лозы и веревки или другой связующий материал (рис 17-6). Делается плот пончо-бублик так:

Рисунок 17-6. Плот пончо-бублик

  1. Определи рамки круга, воткнув несколько кольев в землю, чтобы приблизительно наметить внутренний и внешний круг.
  2. С помощью саженцев ивы или виноградной лозы, сооруди кольцо бублика в пределах кругов из кольев.
  3. Оберни несколькими веревками кольцо бублика примерно на 30 до 60 см друг от друга и надежно свяжи их.
  4. Вытащи капюшон пончо на внутреннюю сторону и плотно привяжи завязками к горловине.
  5. Положи второе пончо на землю внутренней стороной вверх. Помести кольцо в центр. Заверни пончо и оберни кольцо бублика и привяжи каждый люверс пончо к кольцу.
  6. Привяжи один конец веревки к пустой фляге, а другой к плоту. Это поможет тащить его.

17-17. При спуске на воду любого из вышеуказанных плотов, позаботься о том, чтобы не проколоть или не разорвать его, когда волочишь его по земле. Прежде чем пересекать реку, дай плоту побыть на воде несколько минут, чтобы убедиться, что он плавает.

17-18. Если река слишком глубокая для преодоления вброд, толкай плот перед собой, пока плывешь. Конструкция вышеуказанных плотов не позволяет полностью удерживать вес человеческого тела. Используй их как буйки, чтобы ты и твое оборудование безопасно переправились через реку.

17-19. Прежде чем пересекать воду или преодолевать водное препятствие не забудь проверить температуру воды. Если вода очень холодная и неглубокого брода через реку нет, не пытайся ее переходить.

Придумай другие способы переправы. Например, можно соорудить мост, срубив дерево через реку. Или построить достаточно вместительный для тебя и твоего оборудования плот.

Однако, для этого потребуются топор, нож, веревка / лоза и время.

Сплавной плот

17-20. Можно соорудить плот из любого сухого, мертвого или стоящего дерева в качестве бревен. Однако, лучше из ели полярных и приполярных регионов. Простой плот делается с помощью прижимной планки, надежно привязанной к каждому концу плота для удержания бревен вместе (рисунок 17-7).

Рисунок 17-7. Использование прижимной планки

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

SQL - 77 | 1,224 сек. | 16.52 МБ