Схема узла треугольного типа. организация движения поездов в узле.

59 
Схемы ж.д. узлов с последовательным расположением пасс.и сорт.станций.

60
Железнодорожные
узлы треугольного типа. Основные преимущества и недостаткиузлов треугольного
типа. Принципы конструкции.

Узлы
треугольного типа образуются в пунктах с подходами трёх железнодорожных линий,
имеющих значительную взаимную корреспонденцию потоков. Узлы тр.

типа удобны для
пропуска транзитных грузовых поездовпо всем направлениям(по кратчайшим
соединениям), однако часть перерабатываемых вагонопотоковимеет в узле
перепробег при любом расположении сорт.станции.

Наличие в узле трх станций
вызывает допюрасходы по содержанию штата и устройств станций.

61    Принципы
размещения станций и оновных устройств в узлах. Показать на примере.    

• При расположении
  основных устройств в железнодорожных узлах должны соблюдаться следующие требования:
• -обеспечение
  удобной связи железнодорожных устройств с обслуживаемыми ими объектами;
• -рациональная
  планировка и застройка городов, развитие их коммуникаций, а также прилегающих
  районов;
• -выполнение
  санитарно-гигиенических и архитектурных требований и норм, обеспечивающих
  благоустройство современных городов;
• -комплексность
  развития устройств всех видов транспорта в увязка с развитием города и
  промышленных предприятий.

В
состав ж.д. узла входят:

1. -станции
   узла со всеми находящимися на них устройствами;
2. -главные
   пути(в пределах узла), соединительные пути и посты;
3. -подъездные
   пути;

-путепроводные
развязкиж.д.линий между собой, и т.д.

62
Радиальные железнодорожные узлы. Специализация станций узла. Преимущества и
недостатки радиальных узлов.

Легко переустраиваются в полукольцевые к кольцевые.

Недостатки таких узлов: трудность развития
основной станции, расположенной среди городских застроек; значительный
перепробег местных вагонов,
совершаемый после расформирования (на основной станции) при передвижении на станции выгрузки; трудность пропуска
углового потока; необходимость
пропуска всех транзитных поездов через основную станцию.

В
узлах радиального типа пассажирское движение обслуживается одной основной
станцией. При больших пассажирских потоках и преимущественном развитии
селитебной части города в сторону одной из радиальных линий на одной из станций
предусматриваются дополнительные пассажирские устройства, имеющие хорошую связь
с городом.

Сортировочная работа в узлах радиального типа концентрируется в на
одной основной станции. При постройке новой станции целесообразно размещать ее
со стороны подхода с максимальным поступлением перерабатываемого вагонопотока
или на обходе с устройством соединительных путей. Основная станция узла
превращается в пассажирскую.

Местная грузовая работа в узлах радиального типа
концентрируется в основном на станциях, расположенных на радиальных линиях, где
сосредоточено максимальное количество п/путей, обслуживающих крупные
промышленные предприятия. На одной или нескольких станциях узла сооружаются
грузовые дворы, умеющие удобную связь с городом.

Узлы радиального типа обладают
значительной пропускной способностью и легко переустраиваются в полукольцевые и
кольцевые.

Недостатки таких узлов: трудность развития основной станции,
расположенной среди городских застроек; значительный перепробег местных вагонов
после расформирования при передвижении на станции выгрузки; трудность пропуска
углового вагонопотока; необходимость пропуска всех транзитных поездов через
основную станцию.

63    Железнодорожные
узлы с параллельным расположением станций, их преимущества и недостатки.

Железнодорожные узлы

Железнодорожным узлом называется пункт примыкания не менее трех железнодорожных линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов, а также пересадку пассажиров с одной линии на другую.

Железнодорожный узел в крупных населенных пунктах является частью транспортного узла, представляющего собой комплекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок.

В транспортный узел помимо железных дорог могут входить морской и речной порты, автомобильные дороги, сеть промышленного транспорта, аэропорты, сети трубопроводного транспорта и городской транспорт.

В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой. Стыковыми пунктами железнодорожного и других видов транспорта являются пассажирские и грузовые станции.

В узлах организуются пропуск пассажирских и грузовых поездов, расформирование и формирование составов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий и выполнение операций по погрузке, выгрузке и перевалке грузов.

Все эти виды работ распределяются по отдельным станциям и подъездным путям.

В соответствии с объемом и характером работы железнодорожные узлы могут иметь следующие устройства: сортировочные и грузовые станции, соединительные пути между этими станциями и подходы к ним для обеспечения грузового движения и выполнения сортировочной и грузовой работы в узле; пассажирские и технические пассажирские станции, пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения железной дороги с метрополитеном, остановочные пассажирские пункты и другие устройства для выполнения пассажирских перевозок; мосты, тоннели, путепроводные развязки и переезды на пересечениях железнодорожных путей с реками, каналами, автомагистралями и железнодорожными путями для обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности узла.

Структура железнодорожного узла зависит от числа линий, сходящихся в нем, характера, направления и мощности пассажирских и грузовых потоков, его роли в сети дорог, значения населенного пункта и размещения его жилых и промышленных районов, расположения других видов транспорта, топографических и геологических особенностей местности, наличия крупных водных преград и т.д.

В соответствии с размещением основных элементов различают узлы с одной станцией, крестообразные, треугольные, с параллельным и последовательным расположением основных станций, кольцевые, полукольцевые и комбинированные.

Узел с одной станцией (рис. 21.12) образуется в месте пересечения двух магистралей или примыкания одной магистрали к другой в районе небольших и средних городов. В узлах этого типа все подходы примыкают к одной объединенной станции, обслуживающей грузовое и пассажирское движение.

Рис. 21.12. Схема узла с одной станцией:

ПЗ — пассажирское здание; ПОь П02 — приемоотправочные парки нечетных и четных поездов; С — сортировочный парк; ЛХ — локомотивное хозяйство; А—Г — обозначения подходов к узлу

Узел крестообразного типа (рис. 21.13) характерен для пересечения двух железнодорожных линий (одно- или двухпутных) с небольшой взаимной корреспонденцией вагонопотоков. На каждой линии сооружают отдельные участковые станции, а в некоторых случаях на одной линии — сортировочную, а на другой — участковую. В месте пересечения линий устраивают путепроводную развязку.

Пассажирские поезда, проходящие с одной линии на другую, могут иметь остановки на основной и вспомогательной станциях; транзитные грузовые поезда проходят по своим линиям.

Сортировочная работа по переработке узловых потоков, расформированию и формированию участковых и сборных поездов сосредоточивается на основной станции главного направления.

Рис. 21.13. Схема узла крестообразного типа; А—Г — обозначения подходов к узлу

Устройства для выполнения грузовых операций и примыкания подъездных путей могут размещаться на одной или обеих станциях. Недостатком узлов крестообразного типа являются перепробеги и двойная переработка угловых вагонопотоков.

Узел треугольного типа (рис. 21.14) образуется в пунктах с подходами трех железнодорожных линий, имеющих значительную взаимную корреспонденцию грузовых и пассажирских потоков. Назначение отдельных станций узла зависит от расположения города и его промышленной зоны. В приведенном примере станция 1 пассажирская, станция 2 участковая и станция 3 грузовая.

Время от времени возникает потребность в развитии существующих железнодорожных узлов.

Это связано с увеличением размеров движения, ростом городов, строительством крупных промышленных предприятий, примыканием новых линий, развитием морских и речных портов и другими причинами.

В связи с этим могут потребоваться укладка дополнительных главных путей, развитие пассажирских, технических, грузовых и сортировочных станций, сооружение дополнительных развязок железнодорожных подходов в разных уровнях.

Примыкание новых линий влечет за собой переустройство существующих и строительство дополнительных станций. При развитии городов иногда требуется выносить за их пределы отдельные железнодорожные линии, сносить грузовые станции и строить в другом месте новые.

Рост промышленности вызывает необходимость в строительстве новых подъездных путей к предприятиям и переустройстве существующих грузовых станций.

Рис. 21.14. Схема узла треугольного типа: А—В — обозначения подходов к узлу

Планомерное и рациональное увеличение пропускной и перерабатывающей способности крупных железнодорожных узлов происходит на основе генеральных схем их развития, разрабатываемых на перспективу (15#8230;20 лет).

Контрольные вопросы

1. Чем отличается разъезд от обгонного пункта?

2. Назовите отличительные признаки промежуточной станции в сравнении с разъездами и обгонными пунктами.

3. Каково назначение участковых и сортировочных станций?

4. Каково назначение пассажирских и грузовых станций?

5. Какие операции выполняют на технических пассажирских станциях?

6. Приведите определение железнодорожного узла.

РАЗДЕЛ III

Глава 22

Общие сведения о планировании и организации

ПЕРЕВОЗОК

⇐Межгосударственные приграничные передаточные станции | Общий курс железных дорог | Планирование грузовых перевозок⇒

Документы

При проектировании моторвагонных депо в необходимых случаях следует предусматривать возможность сооружения объемлющего главного пути.

Проектирование подходов, соединительных путей и развязок

8.35. В генеральной схеме развития железнодорожного узла соединительные пути между сходящимися линиями и отдельными станциями должны обеспечивать прямой ход грузовых поездов с каждой линии или сортировочной станции на все другие линии или сортировочные станции узла, а пассажирских поездов — с любого направления на пассажирскую станцию и далее через узел.

8.36.

Пересечения железнодорожных путей могут быть запроектированы в разных уровнях с постройкой путепроводов или в одном уровне (в том числе с применением в необходимых случаях шлюзов) — в зависимости от размеров движения поездов (заданной пропускной способности), условий безопасности движения с учетом профиля и плана подходов к пересечению, требований к обеспечению независимости движения по отдельным направлениям или поездов различного рода (грузовых, пассажирских и т.п.), рельефа местности и экономических факторов. Очередность сооружения отдельных путепроводных развязок устанавливается проектом в зависимости от размеров и характера движения поездов.

8.37. При проектировании путепроводных развязок в узлах необходимо учитывать новые линии, дополнительные главные и соединительные пути между сходящимися линиями и отдельными станциями, намечаемые к строительству на ближайшие годы и на перспективу.

8.38. Выбор схемы развязки необходимо производить на основе технико-экономического сравнения ее вариантов, с учетом размеров и направления движения, организации тягового обслуживания и схемы станции и с проверкой маршрутов следования поездов через весь узел, во избежание появления внутристанционных пересечений при несоответствии схем развязки и разных концах узла.

8.39. Развязку подходов к узлам с одной станцией следует проектировать, как правило, по направлениям движения (рис. 30, а).

Развязка подходов по линиям допускается в узлах, образованных на пересечении однопутной линии с двухпутной или двух однопутных линий, при незначительной корреспонденции поездопотоков между ними (рис. 30, б).

При этом должна быть предусмотрена возможность переустройства в дальнейшем развязки по линиям в развязку по направлениям.

Развязку по роду движения проектируют при необходимости выделения на самостоятельные главные пути на прилегающем к железнодорожному узлу участке или подходах к узлу одной из категорий поездов (грузовых, пассажирских, дальних, пригородных и т.п.).

При развязке по роду движения подходов двух или нескольких линий специализированные главные пути располагают, как правило, по направлениям (рис. 31).

Для первых этапов сооружения таких развязок, предусматривающих сохранение некоторых пересечений в одном уровне, допускается специализированные главные пути располагать частично по линиям.

8.40. При пересечении в узле с одной станцией двух двухпутных линий с преобладанием прямых потоков по каждой из них главные пути одной из линий, как правило, следует располагать в развязках обоих концов узла по объемлющей схеме (на рис. 32 показанных сплошными линиями).

В тех случаях, когда наряду с пересекающимися потоками имеются значительные поездопотоки, переходящие с одной линии на другую, могут быть запроектированы дополнительные соединения (на рис.

32 показаны штриховыми линиями) и параллельные маршруты в горловинах для обеспечения высокой маневренности и наименьшего числа пересечений поездных маршрутов.

Рис. 30. Схемы развязок подходов по направлениям и линиям в узлах с одной станцией

Рис. 31. Развязка по роду движения подходов двух линий

Рис. 32. Развязка подходов по объемлющей схеме с дополнительными соединениями

Рис. 33. Развязка подходов при примыкании однопутной линии к однопутной, развиваемой в двухпутную

При примыкании однопутной линии к однопутной, на которой проектируется строительство вторых путей, по возможности, следует предусматривать сооружение развязки по схеме, показанной на рис. 33.

Аналогичные развязки могут быть запроектированы в обоих концах станции в тех случаях, когда предусматривается пересечение однопутной и двухпутной линий, со значительной корреспонденцией поездопотоков между ними.

8.41. При проектировании путепроводных развязок следует стремиться к пересечению путей под оптимальными по строительно-эксплуатационным расходам углами, определяемыми с учетом проектируемых размеров движения поездов, при минимальном занятии территории.

В проектах путепроводных развязок на существующих линиях необходимо обеспечивать удобное производство строительных работ без перерывов или с минимальными перерывами в движении поездов.

8.42.

Посты или раздельные пункты, проектируемые в местах примыкания железных дорог или подъездных и соединительных путей к главным путям на внутриузловых перегонах, должны быть расположены в соответствии с требованиями к проектированию профиля путей и с учетом обеспечения трогания с места поезда, остановившегося у примыкания или пересечения. Управление централизованными стрелками и сигналами должно быть предусмотрено с ближайшей станции.

8.43. Нормы проектирования соединительных путей между сходящимися линиями и отдельными станциями в узлах устанавливают согласно требованиям главы СНиП II-39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм», в зависимости от загрузки путей и скорости движения поездов.

В особо трудных условиях при соответствующем обосновании допускается проектировать пути, соединяющие сортировочную станцию с грузовыми, в том числе со станциями, выполняющими перевалочные операции или обслуживающими промышленные предприятия, исходя из условий подачи маршрутного поезда по частям, но, как правило, группой вагонов не менее половины маршрута.

Профиль и план путей, соединяющих сортировочную станцию с грузовыми, по которым не предусматривается обращение маршрутных и других полновесных поездов, в обоснованных случаях могут быть запроектированы из условия пропуска передаточных поездов оптимального веса, устанавливаемого технико-экономическими расчетами.

8.44.

В случаях, когда на головных участках железнодорожных подходов к узлу возникает необходимость укладки третьих и четвертых главных путей, специализация и сторонность сооружения главных путей, а также необходимость сооружения дополнительных развязок или их развития должны быть установлены проектом в увязке со специализацией и расположением основных устройств на головном участке с учетом перспективных размеров движения.

Схемы узлов и условия их применения, примыкания к узлам новых линий

8.45. Железнодорожные узлы, предусматриваемые в пунктах примыкания и пересечения новой линии с существующей, следует проектировать с одной объединенной станцией для обслуживания существующей и вновь строящейся линий. Проектирование в таких узлах двух и более раздельных станций допускается при соответствующем обосновании.

8.46.

При развитии существующих узлов схема узла и число входящих в его состав станций должны быть установлены проектом в зависимости от размеров, характера и направления грузовых и пассажирских потоков, с учетом возможных изменений их на перспективу; рельефа и плана местности; размещения промышленности и жилых районов и требований норм проектирования инженерно-технических мероприятий применительно к схемам, указанным в пп. 8.47 и 8.49 настоящей Инструкции.

Рис. 34. Схема узла крестообразного типа:

1 — основная станция узла; 2 — станция для обслуживания транзитных поездов линии ВГ

Рис. 35. Схемы узлов с последовательным расположением пассажирской и сортировочной станций:

1 — пассажирская станция; 2 — грузовая станция; 3 — сортировочная станция

Рис. 36. Схема узла радиального типа:

1 — пассажирская станция; 2 — сортировочная станция; 3 — грузовые станции; 4 — промышленный район

Рис. 37. Схема узла треугольного типа

Рис. 38. Пример выделения первой очереди развития узла крестообразного типа

8.47. При пересечении новой линией существующей проектируют узлы, как правило, с одной станцией (см. рис. 30) или при наличии обоснований — с двумя и более станциями: крестообразного типа (рис. 34), с последовательным расположением станций — вытянутые в длину (рис. 35), радиального типа (рис. 36), треугольного типа (рис. 37) и другие.

Крестообразный узел проектируют при пересечении существующей железной дороги под углом, близким к прямому, новой линией со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции.

В качестве первой очереди развития узла по крестообразной схеме может быть запроектирован узел с одной станцией, развиваемый впоследствии применительно к схеме, показанной на рис. 38.

• В случаях, когда для выполнения работы узла требуются две или несколько специализированных станций (например, при раздельных, пассажирской и сортировочной станциях), узел проектируют применительно к схемам с последовательным или параллельным расположением станций в зависимости от топографии местности, расположения станционных площадок, планировки города и промышленного района, направления подхода новой линии и других местных условий.
• Треугольный узел следует проектировать при подходе линий к узлу в трех пунктах со значительной корреспонденцией потоков между всеми сходящимися направлениями.
• Узел радиального типа проектируют при необходимости размещения станции узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся линий.

8.48.

Примыкания новых линий и их пересечения с существующими железными дорогами, как правило, следует предусматривать на участковых или промежуточных станциях; примыкание новых линий к существующим крупным и сложным узлам, как правило, не допускается. В случае подхода новой линии к узлу вопрос о ее примыкании к узловой или предузловой станции и необходимости их развития должен решаться в проекте.

Схема примыкания новой линии к существующей должна обеспечивать возможность прямого (без перемены головы поезда) следования через пункт примыкания транзитных поездов основных направлений.

Новые лилии и подъездные пути должны примыкать к горловинам станций, разъездов и обгонных пунктов и должны, как правило, иметь соединения, допускающие одновременный прием и отправление поездов по главному и примыкающему путям. В случаях, когда примыкание вызывает пересечение поездами и составами, передаваемыми маневровым порядком, главных путей, при больших размерах движения следует предусматривать путепроводные развязки.

8.49. При развитии существующих узлов, по возможности, следует проектировать указанные в п. 8.47 схемы или их сочетания с дополнительными внутриузловыми путями и развязками, обходами, дополнительными станциями и т.п., а также комбинации этих схем, соответствующие объему и характеру работы узла.

Примеры развития узла с последовательным расположением станций по схеме с обходом показаны на рис. 39.

В особо крупных узлах могут быть запроектированы окружные дороги (полные и неполные кольца) для передачи поездов между большим числом сходящихся линий.

При реконструкции железнодорожных узлов, обслуживающих крупнейшие города, следует рассмотреть возможность развития узла по кольцевой, кольцевой с диаметром, или полукольцевой схемам, с учетом обслуживания промышленных районов и города.

В случае целесообразности применения таких схем отдельные соединительные пути и участки внутриузловых ходов необходимо проектировать как части будущих окружных дорог (в отношении трассы, профиля, плана и т.п.

) с тем, чтобы образование кольца или полукольца производилось по наиболее рациональным трассам, с наилучшей этапностью и наименьшими бросовыми работами.

Рис. 39. Примеры развития узлов с последовательным расположением станций по схеме с обходом:

1 — пассажирская станция; 2 — сортировочная станция; 3 — грузовая станция

Рис. 40. Схема узла кольцевого типа:

1 — пассажирская станция; 2 — сортировочная станция; 3 — грузовая станция; 4 — предузловой разъезд; 5 — промышленные районы

Рис. 41. Схема узла кольцевого типа с диаметром:

1 — пассажирская станция; 2 — техническая пассажирская станция; 3 — сортировочная станция; 4 — грузовая станция; 5 — предпортовая станция; 6 — промышленный район

Развитие узлов по кольцевым, кольцевым с диаметром и полукольцевым схемам проектируют применительно к схемам, показанным на рис. 40, 41 и 42.

1. Окружные дороги должны быть расположены, как правило, за пределами территории города и иметь удобные соединения со всеми примыкающими к узлу линиями для обеспечения маневренного пропуска поездов через узел по всем необходимым направлениям.
2. В узлах, развиваемых по кольцевой, кольцевой с диаметром или полукольцевой схемам, сортировочные станции, как правило, следует размещать на подходах к окружной дороге или на окружной дороге.
3. Обходы узлов

8.50.

В крупных железнодорожных узлах следует предусматривать возможность пропуска транзитных грузовых поездов и угловых потоков без захода на загруженные станции, для чего в необходимых случаях надлежит проектировать железнодорожные обходы или угловые соединительные пути. При необходимости по обходам и угловым соединительным путям следует предусматривать пропуск транзитных пассажирских поездов.

Рис. 42. Схема узла полукольцевого типа:

1 — пассажирская станция; 2 — техническая пассажирская станция; 3 — сортировочная станция; 4 — грузовая станция; 5 — пассажирская и грузовая станции; 6 — предузловой разъезд; 7 — грузовая станция, обслуживающая порт и промышленный район; 8 — промышленный район

Допускается использование обходов для примыкания подъездных путей крупных промышленных предприятий и обслуживания городов-спутников, если при этом обеспечивается заданная пропускная способность для транзитных перевозок. В местах примыкания подъездных путей устраивают раздельные пункты с необходимым путевым развитием.

Организация движения на ж-д транспорте. Транспорте

• В зависимости от доли транзитных и местных вагонопотоков железнодорожные узлы подразделяются на узлы:с преимущественно транзитным поездопотоком например, Оршанский,Смоленский, Орловский и др.);
• с транзитными местным вагонопотоком Хабаровский, Челябинский и др.);с преимущественно местной работой (Санкт-Петербургский, Нижне-Тагиль- ский и др
• 135 На сети железных дорог 70 % грузовых операций выполняются в узлах и только на промежуточных станциях. Поэтому вопросу организации работы железнодорожных узлов придается значение особое

.

По объему работы узлы подразделяются на большие и средние.

В больших узлах располагаются две и более сортировочные станции, несколько грузовых и пассажирских (Санкт-Петербургский, Московский, Свердловский и др.).К средним узлам относятся узлы с одной сортировочной станцией, грузовой и пассажирской (Орловский, Брянский, Ярославский и др.).

Для успешной работы железнодорожного узла необходимо, прежде всего,

правильное распределение грузовой, транзитной и сортировочной работы между

станциями, четкое распределение вагонопотоков в узле и на подходах к нему с минимальными пробегами вагонов с переработкой, организация движения внутри узла.При распределении работы между станциями узла следует руководствоватьсяпринципами концентрации основных видов технической и грузовой работы на хорошо оснащенных станциях, стем чтобы наилучшим образом использовать технические средства, что приведет к снижению себестоимости переработки вагонов и грузов, сокращению простоев вагонов. Но очень строгая концентрация определенных видов работ на специализированных станциях может привести к внутриузло- вым перепробегам вагонов и локомотивов, что отрицательно скажется на общих качественных показателях эксплутационной работы. Поэтому до принятия решения необходимо выполнить технико-экономические расчеты с учетом затрат, изменяющихся от разных факторов. Возможно, что частичный перенос сортировочной работы с сортировочной станции на грузовую обеспечит наибольшую экономическую эффективность.При распределении работы с транзитными поездами следует предусмотреть обработку их только на одной станции, расположенной на обходе. В крупных узлах транзитный поезд может быть принят на входную станцию и после замены поездного локомотива передаточным перемещен на выходную станцию узла, где выполняется техническое обслуживание, коммерческий осмотр его и прицепка поездного локомотива.На выбор вариантов организации работы значительное влияние оказывает соотношение размеров транзитных поездопотоков в четном и нечетном направлениях, расположение локомотивного хозяйства и ПТО.В крупных узлах грузовая работа с однородными грузами концентрируется,как правило, на специализированных станциях, что позволяет более эффективно использовать погрузо-разгрузочные механизмы, сокращает затраты на маневры,улучшает взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями.Рациональное распределение транзитной, сортировочной, грузовой и пассажирской работы является исходным условием научной организации технологических процессов в узлах.Таким образом, организация вагонопотоков в узле должна обеспечить:

правильное распределении работы между станциями узла в соответствии сих технической оснащенностью

сокращение простоев вагонов в узле, а значит, и ускорение сроков доставки грузов;уменьшение стоимости переработки вагонов.Необходимым условием рациональной организации работы является максимальный охват местных вагонопотоков, зарождающихся на станциях узла отпра- вительской и ступенчатой маршрутизацией.Для организации ступенчатых маршрутов в узле должна быть установлена станция, на которой будут объединяться маршрутные группы вагонов, и определен порядок передачи вагонов на эту станцию с указанием времени подвода. Вагоны в узле, как правило, должны передаваться по кратчайшему направле- нию.При погрузке групп на станциях, расположенных последовательно на одной соединительной линии, формирование маршрута ведется на последней попутной станции погрузки, а при недостаточном путевом развитии этой станции — на другой ближайшей к ней технической станции.Маршруты из порожних вагонов целесообразно формировать на станциях, куда прибывают под выгрузку отправительские маршруты.Порожние вагоны, поданные под выгрузку маршрутных групп, необходимо подбирать в соответствии с ПТЭ до погрузки, так как это ведет к сокращению времени и упрощению маневров.Для организации рациональной работы следует применять согласованный подвод поездов к узлу на основе календарного планирования погрузки по направлениями назначениями доставки погруженных вагонов в передаточных поездах на станцию окончательного формирования.Порядок организации вагонопотоков в передаточные позда устанавливается планом формирования местных поездов в опорном районе. При этом устанавливается полигон обращения передаточных поездов и локомотивов, для которого определяются расчетные струи вагонопотоков между пунктами зарождения и погашения их. Затем намечаются возможные варианты плана формирования с указанием размеров движения и весовых норм поездов.Гибкое изменение расписания отправления передаточных поездов и расчет оптимальных интервалов отправления их достигается с помощью моделирования процессов передачи вагонов внутри узла. Для этого сопоставляют затраты при передаче поездов фиксированной длины с затратами при передаче поездов неполной длины, накапливаемых по условиям соблюдения сроков доставки грузов, т.е.

без начисления пени. Организация оперативного управления

Железнодорожный узел — это#8230; Что такое Железнодорожный узел?

Железнодоро́жный узел — пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий (минимум трёх[1]), ряд связанных соединительными ходами станций, работающих по единой технологии (во взаимодействии). Границей узла служат входные сигналы предузловых раздельных пунктов.

Железнодорожный узел в крупных населённых пунктах является частью транспортного узла, представляющего собой комплекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок.

В транспортный узел помимо железных дорог могут входить морской, речной порты, автомобильные дороги. сеть промышленного транспорта, аэропорты, сети трубопроводного транспорта и городской транспорт. В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой.

В общетранспортных узлах доля ввозимых и вывозимых грузов железной дорогой является доминирующей. Структура вагоно- и пассажиропотока в транспортном узле зависит от социально-экономических условий района.

Железнодорожный узел делится на:

• узлы с преимуществом транзитного вагонопотока;
• узлы с большим объёмом транзитной и местной работы;
• узлы с преимущественным объёмом местной работы.

В Тарифных руководствах по перевозке пассажиров и грузов на сети железных дорог железнодорожные узлы именуются как транзитные пункты, сокращенное обозначение: ТП.

Классификация

Железнодорожный узлы классифицируются:

• внеклассные узлы;
• крупные узлы;
• узлы со средним объёмом работы;
• узлы с малым объёмом работы.

Границы между градацией классификации железнодорожных узлов строго не установлена. Железнодорожный узел должен иметь разнообразное техническое оснащение. по типу железнодорожные узлы так же можно подразделить на:

• 1) Узел с одной станцией, то есть узел при пересечении двух железнодорожных линий с неочень большим грузо-(пассажиро-)потоком на одной или обоих железнодорожных линиях. Примером такого узла служит Поворинский железнодорожный узел.
• 2)Узел крестообразного типа, то есть узел, расположенный на пересечении двух линий крест на крест, как правило такой узел расположен на пересечении железнодорожных магистралей с крупным грузо- и пассажиропотоком. Примером данного узла выступает Пензенский железнодорожный узел.
• 3)Узел комбинированного типа, то есть узел расположенный вблизи крупного промышленного центра, примером такого узла выступает Елецкий железнодорожный узел.
• 4)Узел кольцеобразного типа , то есть узел ,расположенный вблизи крупного порта, примером такого узла служит Ростовский железнодорожный узел.
• 5)Узел смешанного типа, то есть узел, в котором применены несколько технологий, обычно такой узел расположен вблизи крупного порта и промышленного центра. Примером такого узла служит Волгоградский железнодорожный узел.
• 6)Узел тупикового типа, то есть узел, в котором несколько тупиковых станций связаны между собой соединительными ветками. Примером такого узла служит Московский узел.

Основные сооружения

Основные характерные для железнодорожного узла сооружения включают:

Примечания

1. ↑ Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт. (статья Железнодорожная станция)