Как подает сигнал радиационная опасность или химическая тревога с локомотива. 10. Сигналы тревоги и специальные указатели

— на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков

— на станциях, в электродепо и других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая опасность» на станциях, в электродепо и других предприятиях подается по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.

4. Инструкция №9 «О порядке действий должностных лиц метрополитена при обнаружении на объектах метрополитена опасных химических веществ и отравляющих веществ» (Сборник №4).

— разлив на станции неизвестной жидкости, вызвавшей у пассажиров признаки массового отравления (слезотечение, тошнота, рвота, потеря сознания и т.д.);

  • — появление капель, дымов и туманов неизвестного происхождения;
  • — посторонние специфические запахи;
  • — крики о помощи, возникшая паника, начальные симптомы поражения;
  • — показания приборов химической разведки и контроля (при их наличии).

1.3. Сигналами о чрезвычайной ситуации с ОХВ (ОВ) являются сообщения пассажиров, машиниста поезда, дежурного по станции или любого другого работника метрополитена, а также информация от аварийно-технических служб города по прямой связи или по телефонам:

  1. — старшему поездному диспетчеру (ДЦХС) — 570-69-92; 24-11;
  2. — старшему поездному диспетчеру-руководителю смены (ДЦХСР) — 24-10;
  3. — оперативному дежурному по метрополитену — 25-72; 718-33-10.
  4. В этих условиях работники Службы движения обязаны организовать движение поездов и работу станций таким образом, чтобы исключить попадание пассажиров в зону заражения и принять меры к удалению находящихся в зоне заражения пассажиров и работников метрополитена, не имеющих средств индивидуальной защиты (СИЗ).

1.4. В случае появления признаков массового отравления у пассажиров или работников метрополитена дежурный персонал метрополитена обязан применять средства индивидуальной защиты.

  • При обнаружении машинистом признаков заражения ОХВ (ОВ) или получении им сообщения от пассажиров машинист ОБЯЗАН:
  • — немедленно сообщить поездному диспетчеру об обнаружении ОХВ (ОВ);
  • — использовать самоспасатель;
  • — принять меры к выводу поезда с перегона на станцию и в дальнейшем действовать в соответствии с распоряжениями старшего поездного диспетчера (дежурного по станции).

5. В чьем распоряжении находится машинист в резерве? (ДИ п. 1.21)

Машинист, назначенный в резерв, находится в распоряжении оператора, машиниста – инструктора или дежурного по электродепо и без их разрешения не имеет права отлучаться с определенного места работа.

6. Порядок проверки скатывания (наката). Действия машиниста при получении информации о сработке УКПТ. (ТИ)

  1. На спуске проверяется скатывание, следующим порядком:
  2. • затормозить состав ПСТ;
  3. • при наличии разрешающего показания на указателе АЛС, включить ВРД и отключить тумблер АЛС на пульте машиниста;
  4. • при появлении показания «НЧ» нажать ПБ;
  5. • после отпуска пневматических тормозов наблюдать за ровным без толчков движением состава, проконтролировать, что лампа пневмотормоза на пульте машиниста погасла;
  6. • через 2 метра остановить состав пневматическими тормозами;
  7. включить тумблер АЛС на пульте машиниста и отключить
  8. На подъёме проверяется накат, следующим порядком:
  9. • затормозить состав ПСТ;
  10. • при наличии разрешающего показания на указателе AJIC, включить ВРД и отключить тумблер АЛС на пульте машиниста;
  11. • при появлении показания «НЧ» нажать ПБ;
  12. • главный вал КВ поставить в положение «ХОД-1»;
  13. • отпустить пневматические тормоза;
  14. • после начала движения, через 1-2 секунды отключить тяговые двигатели;
  15. • внимательно следить за движением состава, проконтролировать, что лампа пневмотормоза на пульте машиниста погасла;
  16. • замедление движения должно быть плавным и равномерным без сильных толчков;

Как подает сигнал радиационная опасность или химическая тревога с локомотива. 10. Сигналы тревоги и специальные указатели

• после остановки состава, затормозить пневматическими тормозами, не допуская движение назад;

• включить тумблер AJIC на пульте машиниста и отключить ВРД.

1.19. При получении информации от ДЦХ о срабатывании УКПТ или сигнализации вентиляционных шахт машинист обязан:

  • • перейти на ручное управление поездом от КВ (в режим«КС»);
  • • периодически (каждые 200 м пути), а также при приближении к сигнальному знаку «С» подавать оповестительный сигнал (один длинный);
  • • держать правую руку на кране машиниста, на случай применения экстренного торможения, а левую на рукоятке главного вала КВ;
  • • внимательно следить за свободностью пути и вести поезд:
  • — первый поезд со скоростью не более 35 км/ч;
  • — последующие поезда с особой бдительностью.
  • • в случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда действовать в соответствии с инструкцией «по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ»;
  • • если люди в тоннеле не обнаружены, незамедлительно доложить об этом ДЦХ.
  • ТРА станции «депо Выборгское».
  • Границы станции: 1 путь – Н1
  • 2 путь – Н2
  • 31 путь – знак ГС
  • 1- парковые пути, 23 — обкаточный путь, 55 – предохранительный путь, 31 – подъездной путь, 32 – улавливающий путь.
  • Н1, Н2 – входные
  • Ч1, Ч2 – выходные
  • Пневматические приборы в схеме устройств АЛС-АРС, назначение, работа.

9. Порядок проверки вагонов на отсутствие посторонних предметов на конечных станциях .

Билет №з29

1. Особенности вождения электропоездов. Где должен находиться машинист, когда и какая производится проверка тормозов? Особенности вождения электропоездов при неисправностях на ПС (ПТЭ п.п. 18.44 – 18.48).

18.44. При ведении поезда локомотивной бригадой помощник машиниста должен находиться в кабине управления головного вагона вместе с машинистом. При управлении поездом не из головного вагона помощник машиниста должен находиться в кабине управления головного вагона

по ходу движения для подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необходимости — для остановки поезда краном экстренного торможения. В этом случае пассажиры из поезда должны

быть высажены на ближайшей станции. При обслуживании поезда без помощника машиниста и невозможности управления поездом из головной кабины дальнейшее следование его должно производиться при помощи вспомогательного поезда.

18.45.

При обнаружении во время работы на линии неисправностей электроподвижного состава машинист поезда должен немедленно доложить об этом поездному диспетчеру и принять все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности движения довести поезд до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главного пути. В исключительных случаях машинисту разрешается распломбировать приборы безопасности с немедленным сообщением об этом поездному диспетчеру и последующей записью в книгу ремонта состава.

18.46. При отключении в поезде одной трети и более пневматических тормозов отправление этого поезда со станции разрешается только без пассажиров. При отключении в поезде более половины пневматических тормозов дальнейшее его следование разрешается только при помощи

  1. вспомогательного поезда. При управлении поездом без помощника машиниста, если поезд
  2. сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали между вагонами в поезде, машинист обязан затребовать
  3. вспомогательный поезд.

18.47. Машинист должен произвести проверку автоматических пневматических тормозов:

  • — при приемке или после осмотра состава в электродепо, в пункте технического обслуживания, перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя;
  • — после соединения автосцепных устройств вагонов после их разъединения;
  • — после сцепки вспомогательного поезда с неисправным составом.
  • Машинист обязан произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении на эффективность их действия:
  • — после выезда состава из электродепо, из отстоя на линии;
  • — после начала движения при управлении из средней кабины;

— после стоянки поезда (состава) 20 мин. и более.

Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС: Движение при отключении АРС. Включение светофоров автоблокировки. Движение при запрещающих показаниях светофоров автоматического и полуавтоматического действия (ИДП п.п. 1.4, 1.5 – 1.9).

1.4. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездными устройствами автоведения, при неисправности поездных устройств АРС машинист обязан:

  1. — остановить поезд;
  2. — доложить о неисправности поездному диспетчеру;
  3. — дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки;
  4. — дать заявку на постановку состава на ближайший станционный путь станции с путевым развитием или на следование в электродепо;
  5. — продолжать движение до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;
  6. — от первого попутного светофора с разрешающим показанием продолжать движение со скоростью, допускаемой устройствами контроля ограничения скорости, но не более 35 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, отключенных устройствах АРС и включенной АЛС по сигналам светофоров;
  7. — высадить пассажиров на ближайшей станции.
  8. В случае, когда при неисправности АЛС_АРС привести поезд в движение возможно только при отключенных устройствах АЛС АРС и контроля ограничения скорости, машинист обязан
  9. доложить об этом поездному диспетчеру и, получив от него подтверждение о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать на ближайший станционный путь
  10. станции с путевым развитием (для постановки состава) со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности, высадив пассажиров на ближайшей станции.

1.7. Пропуск поезда, не оборудованного устройствами АЛС АРС, допускается при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки по их разрешающим показаниям при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35 км/ч.

1.8. При включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия дальнейшее движение поезда после остановки перед светофором, доклада об этом

поездному диспетчеру и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами

АЛС_АРС или не оборудованного устройствами АЛС_АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

1.9. При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического

  • действия прием поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки перед светофором допускается по пригласительному cигналу, а при его неисправности по приказу или
  • копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с
  • неисправными устройствами АЛС_АРС или не оборудованного устройствами АЛС_АРС — до следующего светофора.

3. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса (ИСИ п.п. 11.1 – 11.4).

11.1. Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

  1. — сигнал времени — путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ;
  2. — первый предупредительный сигнал — путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;
  3. — второй предупредительный сигнал — путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с. После второго предупредительного сигнала контактный рельс

считается под напряжением. При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения подаются аварийным освещением в том же порядке.

11.4. Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепо производится дежурным по электродепо:

  • — по сети громкоговорящего оповещения словами — «Подаю напряжение на деповской путь №…»;
  • — включением звонковой сигнализации на деповском пути в течение 10 с.
  • При наличии напряжения на соответствующем деповском путивключаются красным мигающим огнем сигнальные лампы над путем,в канаве (при ее наличии) и на сигнальном пульте разъединителя.

4. Инструкция №9 «О порядке действий должностных лиц метрополитена при обнаружении на объектах метрополитена опасных химических веществ и отравляющих веществ» (Сборник №4).

1.2. Признаками обнаружения или применения ОХВ (ОВ) являются:

— разлив на станции неизвестной жидкости, вызвавшей у пассажиров признаки массового отравления (слезотечение, тошнота, рвота, потеря сознания и т.д.);

  1. — появление капель, дымов и туманов неизвестного происхождения;
  2. — посторонние специфические запахи;
  3. — крики о помощи, возникшая паника, начальные симптомы поражения;
  4. — показания приборов химической разведки и контроля (при их наличии).

1.3. Сигналами о чрезвычайной ситуации с ОХВ (ОВ) являются сообщения пассажиров, машиниста поезда, дежурного по станции или любого другого работника метрополитена, а также информация от аварийно-технических служб города по прямой связи или по телефонам:

  • — старшему поездному диспетчеру (ДЦХС) — 570-69-92; 24-11;
  • — старшему поездному диспетчеру-руководителю смены (ДЦХСР) — 24-10;
  • — оперативному дежурному по метрополитену — 25-72; 718-33-10.
  • В этих условиях работники Службы движения обязаны организовать движение поездов и работу станций таким образом, чтобы исключить попадание пассажиров в зону заражения и принять меры к удалению находящихся в зоне заражения пассажиров и работников метрополитена, не имеющих средств индивидуальной защиты (СИЗ).

1.4. В случае появления признаков массового отравления у пассажиров или работников метрополитена дежурный персонал метрополитена обязан применять средства индивидуальной защиты.

  1. При обнаружении машинистом признаков заражения ОХВ (ОВ) или получении им сообщения от пассажиров машинист ОБЯЗАН:
  2. — немедленно сообщить поездному диспетчеру об обнаружении ОХВ (ОВ);
  3. — использовать самоспасатель;
  4. — принять меры к выводу поезда с перегона на станцию и в дальнейшем действовать в соответствии с распоряжениями старшего поездного диспетчера (дежурного по станции).

⇐ Предыдущая9101112131415161718

Рекомендуемые страницы:

Сигналы, подаваемые гудками локомотивов

Для остановки поезда подаётся сигнал «Стой»:

  • красный огонь светофора или семафора,
  • горизонтальное положение крыла семафора,
  • прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью,
  • развернутый красный флаг или красный огонь ручного фонаря,
  • красный огонь горящей факел-свечи,
  • взрыв петарды,
  • красный огонь фонаря гидравлической колонки,
  • хобот гидравлической колонки, развернутой поперек пути,
  • три коротких звука ручного свистка или свистка, тифона (ревуна) локомотива,
  • движением по круг желтого флага, руки или какого-нибудь предмета днем и движением по кругу фонаря с огнем любого цвета ночью.

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:

  • длинные — часто следующими один за другим ударами;
  • короткие — редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:

  • при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
  • при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда
  • и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2–3 минут.

На станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов и гудками.

На станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению соответственно начальника станции, организации.

На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава:

  • в воинских поездах — по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой части;
  • в других поездах — машинистом локомотива, ведущего поезд.

При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2–3 минут:

  • на перегонах — свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков
  • на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта — частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
  • Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта подается по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия, а на перегонах — машинистом ведущего локомотива ( и специального самоходного подвижного состава.
  • При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.
  • Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железных дорог и пассажиры оповещаются:
  • на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта — по указанию соответственно начальника станции, завода, предприятия или лица, ими уполномоченного, через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных:
  • в пассажирских поездах — по указанию начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, передаваемому через работников, обслуживающих поезд, и по поездной радиотрансляционной сети;
  • в людских и воинских поездах — по указанию начальника эшелона средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по станции;
  • в грузо-пассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах — дежурным по станции.

Как подает сигнал радиационная опасность или химическая тревога с локомотива. 10. Сигналы тревоги и специальные указатели

Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями «Заражено». Указатели «Заражено» на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка.

Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200 м, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии «Т», от первых указателей «Заражено» ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

Перед первым по ходу поезда указателем «Заражено» или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» и проследовать зараженный участок с установленной скоростью. Указатели «Заражено» ночью должны освещаться

(ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, Глава 9)

Как подается сигнал радиационной опасности химической тревоги?

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта подается по распоряжению уполномоченных работников владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а на перегонах — машинистом ведущего локомотива, …

Как подается сигнал Радиационная опасность или химическая тревога?

Сигнал “Радиационная опасность” или “Химическая тревога” на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта подается по распоряжению Соответственно начальника станции, завода, предприятия, а на перегонах — машинистом ведущего локомотива (мотор-вагонного поезда) и водителем дрезины.

Как подается сигнал Радиационная опасность на ЖД?

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2-3 минут: на перегонах — свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин группами из одного длинного и одного короткого звуков; на станциях, заводах и других предприятиях МПС — частыми ударами в подвешенные металлические предметы.

В каком случае подается сигнал радиационная опасность?

Сигнал «Радиационная опасность» подается при выявлении начала радиоактивного заражения данного населенного пункта (района) или при угрозе радиоактивного заражения в течение ближайшего часа. … В каждом населенном пункте (районе) способ доведения этого сигнала до жителей может уточняться исходя из местных условий.

  Что такое оперативное управление недвижимостью?

Как подается сигнал Химическая тревога ЖД?

Химическая тревога!». Они повторяются в течение 2-3 минут, с перерывом 30 с. На железнодорожных перегонах сигнал осуществляется свистками локомотивов. Он состоит из повторяющихся 1 длинного и 1 короткого звуков.

Как подается сигнал Химическая тревога с локомотива?

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Какие образом подаются сигналы воздушная тревога Химическая тревога радиационная опасность?

Сигнал «ВОЗДУШНАЯ ТРЕВОГА» подаётся при возникновении воздушной опасности. Он может дублироваться звуком сирен, гудков предприятий и транспортных средств. … Сигнал «ХИМИЧЕСКАЯ ТРЕВОГА»подаётся при угрозе или непосредственном обнаружении химического или бактериального заражения.

Какой звуковой сигнал подается при остановке поезда?

Сигнал остановки с поезда, подаётся машинисту локомотива — развёрнутый красный флаг днём, красный огонь ручного фонаря ночью.

Когда подается Оповестительный сигнал?

Оповестительный сигнал подается как один длинный свисток — в случаях: … при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрещающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку. Сигналы тревоги подаются свистками локомотивов, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Как подается звуковой сигнал бдительности?

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда) и периодически повторяется: … — при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.

Какой сигнал подается в населенных пунктах при угрозе или в случае возникновения аварии катастрофы стихийного бедствия и других ЧС?

Предупредительным сигналом гражданской обороны является сигнал «Внимание всем!». Он подается с целью привлечения внимание всего населения об аварии, катастрофе, стихийном бедствии, угрозе нападения противника.

  Можно ли поминать усопшего в день его рождения?

Как подается сигнал Воздушная тревога Сдо?

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Что означает звук сирены в городе?

Сигнал общей тревоги используется для привлечения внимания при всех опасностях, и это означает, что ожидается дополнительная информация об опасности и инструкции по поведению! Равномерный звук длиной в одну минуту, который передается один раз. Сигнал отбоя тревоги означает, что опасность миновала.

Какой порядок населения при получении сигнала Химическая тревога?

Сигнал «Химическая тревога»

Услышав данный сигнал необходимо немедленно надеть противогаз, а в случае необходимости — и средства защиты кожи и при первой же возможности укрыться в защитном сооружении и оставаться в нём до получения разрешения на выход.

Когда подается сигнал отбой воздушной тревоги?

Во всех случаях действовать следует быстро, но спокойно, уверенно и без паники. Сигнал «Отбой воздушной тревоги» означает, что угроза нападения миновала. Сигнал подается по радиотрансляционным сетям через местные радио- и телевизионные станции, передвижные громкоговорящие установки.

Сигналы тревоги (э) и специальные указатели

Виды пожарных тревог

Пожарная тревога – как подается? Существует несколько вариантов пожарной тревоги. Наиболее популярным и в то же время безопасным вариантом считается учебная тревога, которая обычно выполняется в учебных целях исключительно на занятиях.

Он может подаваться руководителем. Кроме того, тревога проводится также с помощью старших лиц гарнизона. В данном случае руководитель получает информацию от диспетчера и в дальнейшем направляется непосредственно на место проведения занятий.

Есть еще один вариант, который предполагает срабатывание сигнала о возникновении пожарной безопасности с какого-либо охраняемого объекта. Дублеры находятся в диспетчерском помещении, а сигнал, в свою очередь, посылается непосредственно на отдельный пульт пожарной части с того момента, когда сработает пожарный сигнал на объекте, который охраняется.

Датчики пожарной тревоги

Задача диспетчера состоит в том, чтобы включить сигнал тревоги. В данном случае руководитель получает специальный путевой документ от диспетчера, в котором указаны предварительные данные относительно дальнейшего пожаротушения.

Это происходит в том случае, если данный документ уже разработан. По факту прибытия на место вызова руководитель берет прибор, который является контрольным, с целью уточнения точного места срабатывания извещателем тревожного сигнала.

В дальнейшем проводится исследование этой площади.

Инструкция ЦРБ-757 от 26 мая 2000 г. «Инструкция по сигнализации на ЖДРФ» Сигналы и их виды

В закладки

Тема: Инструкция ЦРБ-757 от 26 мая 2000 г. «Инструкция по сигнализации на ЖДРФ» Сигналы и их виды. Сигналы, подаваемые при маневровой работе. Сигналы подаваемые при движении поезда. Сигналы тревоги.

  • СИГНАЛЫ (глава 1)
  • Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
  • По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
  • Видимые сигналы:

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

  1. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
  2. — дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
  3. — ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.
  4. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;
  5. круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
  6. В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
  7. Звуковые сигналы:

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки.

  • СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ (глава 6)
  • Маневровыми светофорами подаются сигналы:
  • — один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры»;
  • — один синий огонь — «Запрещается производить маневры».

Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.

  1. На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь — «Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции».
  2. Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.
  3. На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника железной дороги вместо синих могут применяться красные огни.
  4. Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным МПС России.
  5. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня — «Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен».
  6. Горочными светофорами подаются сигналы :
  7. — один зеленый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»;
  8. — один желтый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»;
  9. — один желтый и один зеленый огни — «Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной»;
  10. — один красный огонь — «Стой! Запрещается роспуск»;
  11. — буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, — «Осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь».
  12. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.

В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация.

Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор.

На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.

  • Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.
  • При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
  • При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
  • — «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» — днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
  • — «Разрешается локомотиву следовать управлением назад» — днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
  • — «Тише» — днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

— «Стой!» — днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью — ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

  1. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
  2. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного состава), специального самоходного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.
  3. Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.
  4. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ (глава
  5. Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками.
Сигнал Значение сигнала Кто подает
Три коротких «Стой!» Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники
Один длинный «Отправиться поезду» Дежурный по станции или по его указанию дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста или главный кондуктор; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Если поезд отправляется с пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.
Три длинных Два длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить» Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза» Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге
Три длинных и один короткий О прибытии поезда на станцию не в полном составе Машинист ведущего локомотива
Три длинных и два коротких Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда Машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда
Следование двойной тягой
Один короткий Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива
Два коротких Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу
Два длинных и два коротких Требование к машинисту второго локомотива «Опустить токоприемник»
Следование с подталкивающим локомотивом
Два коротких Один короткий, один длинный и один короткийЧетыре длинных Требование начать подталкивание Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива

Примечание. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом случае машинистом подталкивающего локомотива сигнала «Опустить токоприемник» устанавливается начальником железной дороги.

  • При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.
  • СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ (глава 9)
  • Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.
  • Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:
  • длинные — часто следующими один за другим ударами;
  • короткие — редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.
  • Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
  • — при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
  • — при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
  • Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
  • Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.
  • Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
  • Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.
  • На станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава и гудками.
  • На станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия.
  • На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава:
  • — в воинских поездах — по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой части;
  • — в других поездах — машинистом локомотива, ведущего поезд.
  • При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.
  • Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2-3 минут:
  • — на перегонах — свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;
  • — на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта — частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
  • Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта подается по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия, а на перегонах — машинистом ведущего локомотива (моторвагонного поезда) и специального самоходного подвижного состава.
  • При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.
  • Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железных дорог и пассажиры оповещаются:
  • — на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта — по указанию соответственно начальника станции, завода, предприятия или лица, ими уполномоченного, через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных:
  • — в пассажирских поездах — по указанию начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, передаваемому через работников, обслуживающих поезд, и по поездной радиотрансляционной сети;
  • — в людских и воинских поездах — по указанию начальника эшелона средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по станции;
  • — в грузопассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах — дежурным по станции.

Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями «Заражено».

Указатели «Заражено» на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка.

Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200 м от первых указателей «Заражено» ограждаются вторыми такими же указателями.

Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.

  1. Перед первым по ходу поезда указателем «Заражено» или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.
  2. Указатели «Заражено» ночью должны освещаться.
  3. Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскировочными устройствами.
  4. Контрольные вопросы:
  1. Какие виды сигналов?
  2. Сигналы, применяемые при маневровой работе?
  3. Звуковые сигналы?
  4. Сигналы тревоги?

Автор публикации

не в сети 3 дня

Вакансии ОАО РЖД

  • 9 960
  • счастье где-то рядом…
  • Россия. Город: Москва
  • 40 лет
  • День рождения:

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

SQL - 81 | 0,666 сек. | 14.35 МБ